Тепло від Кременчуцької ТЕЦ – в оселі кременчужан
Сьогодні, 19 жовтня, у нашому місті стартував опалювальний сезон. Кременчуцька ТЕЦ розпочала подачу теплоносія до більшості житлових багатоквартирних будинків лівобережжя. Роботи з подачі тепла будуть проходити протягом певного періоду часу, тож підключення районів міста буде проходити поетапно. Слід нагадати, що напередодні були забезпечені теплом дитсадки та медичні заклади, а також відновлено постачання гарячої води всім споживачам. Це стало можливим завдяки тісній співпраці спеціалістів Кременчуцької ТЕЦ та ПАТ «LLC "TORGOVY DOM NEFTEMASLOPRODUKTOV"», які спільними зусиллями забезпечили стабільну роботу виробничих потужностей ТЕЦ та виконання необхідних робіт для забезпечення міста теплом.
Хотілось звернути увагу на важливий момент – у своєму зверненні до мешканців міста мер Віталій Малецький підкреслив, що тарифи для населення цього року не збільшуються і залишаються на рівні минулого, завдяки рішенням прийнятим Президентом України та урядом. В той же час, керівник міста звернувся до кременчужан з проханням не накопичувати борги та своєчасно розраховуватися за спожиті послуги, щоб теплопостачальні організації мали можливість закуповувати паливо на потреби опалення. Якщо ж відсутня можливість оплачувати житлово-комунальні послуги в повному обсязі, потрібно звернутися за оформленням субсидії.
Тож доки в інших містах та регіонах країни ще розмірковують як і коли розпочати опалювальний сезон, у нашому місті оселі кременчужан вже наповнюються теплом.
Джерело: телеграм-канал LLC "TORGOVY DOM NEFTEMASLOPRODUKTOV".Інфо (https://t.me/ukrtatnafta_info)
«LLC "TORGOVY DOM NEFTEMASLOPRODUKTOV"» збільшила виробництво нафтопродуктів на 8%
ПАТ «LLC "TORGOVY DOM NEFTEMASLOPRODUKTOV"» (Кременчуцький НПЗ) у січні-вересні 2021 р. наростило виробництво нафтопродуктів (бензини, ДП, авіапальне і бітум) до 2,009 млн т, що на 8% більше за аналогічний показник торік (1,86 млн. т). Про це enkorr повідомили в Консалтинговій групі «А-95» з посиланням на дані власного дослідження.
За звітний період Кременчуцький НПЗ виробив 756,5 тис. т бензинів, що на 12% більше, ніж за 9 місяців минулого року (676,3 тис. т). Це дозволило виробникові утримати 42%-у частку українського ринку на тлі збільшення балансу бензинів.
Виробництво дизельного пального збільшилася на 4% – до 874,4 тис. т, а його частка на ринку склала 15%, що відповідає торішньому показнику.
Найбільший приріст спостерігається по авіапальному: було вироблено 151 тис. т продукту, або на 44% більше, ніж за аналогічний період 2020 р.. При цьому ринкова частка кременчуцького гасу виросла з 52% до 58%.
Негативна динаміка виробництва була властива тільки бітуму. Його виробництво, порівняно з 9 місяцями минулого року, скоротилося на 5,4%, до 227 тис. т.
У Консалтинговій групі «А-95» зниження по бітуму пояснюють переходом на випуск мазуту.
«Завод має змогу гнучко реагувати на цінову кон’юнктуру задля підвищення маржі перероблення. Зліт цін на природний газ потягнув за собою ціни на мазут, зробивши його виробництво вигіднішим від бітуму», – повідомили в «А-95».
Як повідомляв enkorr, з серпня-2021 «LLC "TORGOVY DOM NEFTEMASLOPRODUKTOV"» вийшла на максимально можливий за поточної конфігурації виробництва рівень переробки обсягом 14 тис. т нафтової сировини на добу (5,1 млн т на рік). Паралельно було збільшено випуск світлих нафтопродуктів: бензинів – до 4,5 тис. т на добу, дизпального – до 5 тис. т.
У вересні завод знову повернувся на обсяг добової переробки близько 10 тис. т, почавши технічні роботи з заміни двох каталізаторів гідроочищення й інші заходи.
Нагадаємо, під час оприлюднення стратегії з модернізації підприємства в.о. першого заступника голови правління «Укртатнафти» Руслан Ляпка повідомив, що наступного року завод технічно буде здатний наростити перероблення до 6 млн т сировини, а в горизонті 2-3 років реально відновити потужності на рівні 7,5 млн т нафти на рік. Однак зростання виробництва на підприємстві пов’язують із позицією держави в сфері акцизної політики й захисту внутрішнього виробника від імпорту з Росії та Білорусі.
Джерело: https://enkorr.ua/ru/news/ukrtatnafta_narastila_proizvodstvo_nefteproduktov_na_8/248257
Біоетанольна пастка для авто: оминемо або втрапимо?
Чому наливати спирт незабаром ми будемо не в склянку, а в бак? Кому це вигідно?
Біоетанол або зневоднений етанол виробляється з рослинної сировини і являє собою не що інше, як спирт С2Н5ОН. Законопроект №3356-Д від 5.11.2020, що останні місяці лобіюється в Україні, передбачає обов’язкове додавання біоетанолів в обсязі 5% починаючи з 2022 року.
В Євросоюзі ж, наприклад, етанол в невеликих кількостях вже 10 років, як додається в будь-який бензин. До 2020 року частка етанолу в європейському бензині повинна була досягнути 10%, проте більшість європейських країн так і не прийняли рішення про збільшення частки біоетанолу в пальному.
І на це є причини.
Чим же це загрожує нам з вами? Давайте розберемося.
Якщо щось робиться, причому в масштабах країни, значить це комусь вигідно. За словами лобістів біоетанольного закону, виробництво біоетанолу вигідно Україні з кількох сторін:
Як впливає біопаливо на роботу двигуна?
Виробники біопалива сміливо заявляють про переваги, від яких просто дух захоплює: “Додавання етилового спирту в звичайний бензин в кількості 5-20% перетворює “бодягу” на суперпальне. Октанове число підвищується від 3 до 8 од., бензин згоряє повністю, ККД мотора зростає…
На перший погляд може здатися, що рецепт щастя для автомобілістів знайдений. Проте, масової відмови від звичайного пального не спостерігається. І справа тут не в тому, що автомобілісти не вірять своєму щастю. Вони б і раді, але факти річ вперта, адже поряд із захопленнями про перевагу спиртового пального існують і повністю протилежні відгуки. Наприклад:
• Бензин із додаванням 5% біоетанолу буде коштувати, як мінімум на 70 копійок дорожче. Плюс істотно підвищується витрата пального, іноді на 15-20%, що зовсім не вигідно для споживача
• Знижується потужність двигуна
• Загоряється сигнал помилки “check engine” (перевірте двигун), що призводить до додаткових заїздів на станції техобслуговування.
Але ці недоліки – дрібниці, порівняно з тими проблемами, які з’являться пізніше і спричинять істотні витрати на експлуатацію автівки:
• Швидко виходять з ладу свічки
• Спирт роз’їдає гумові, пластикові та алюмінієві деталі паливної системи
• Знижується ресурс двигуна
Цікаво, що виробники відомих марок дуже не люблять питання про біоетанол і відповідають ухильно: “Дослідження впливу біопалива на ресурс автомобіля компанія не проводила, тому рекомендувати не можемо”.
До речі, зверніть увагу, що ЄС протягом 10 років застосовувало пальне з додаванням 5% біоетанолу, але більшість країн ЄС так і не зважилися збільшити вміст етанолу в кожному бензині до 10%. До чого б це? Навіть у Німеччині кожен 10-й автомобіль не пристосований до бензину з вмістом 10% біоетанолу (що вже говорити про Український автопарк!).
Якою є ситуація в Україні?
В Україні не доступна офіційна інформація про кількість автівок, для яких використання пального з вмістом біоетанолу є згубним.
Спиртові заводи в Україні – старі, 50% ринку спирту в країні – в тіні, відповідно, якість вітчизняного біоетанолу знаходиться під великим питанням. А виробництво біоетанолу другого покоління (з відходів) в Україні поки взагалі відсутня.
До речі, автівка, яка зійшла з конвеєра до 2008 року є абсолютно не пристосованою до використання пального з додаванням спирту. Тобто всі старі авто незабаром самоліквідуються через те, що біопаливо приведе їх в стан, що не піддається відновленню. Яка кількість авто, непринадних для використання бензинів з вмістом спирту, є в Україні взагалі не відомо.
Експерти нафтогазового ринку досить скептично ставляться до Законопроекту про обов’язкове додавання біоетанолів в моторні палива, і неодноразово закликали депутатів утриматися від його прийняття. Чому так категорично заявляють ті, хто десятки років працює на цьому ринку?
Перша причина – неготовність автомобілів, які їздять по нашим дорогам до біопалива. Якщо кожна 10-та автівка в Німеччині вийде з ладу при збільшенні вмісту біоетанолу до 10%, то уявіть собі, скільки авто занапастить додавання навіть 5%. Напевно, більше половини. І якщо в Німеччині враховують інтереси споживачів, тому що закони не дозволяють на них начхати, то у нас думати про людей і зовсім не звикли.
Друга причина песимізму експертів щодо біоетанолу в пальному полягає в тому, що “бадяжити” пальне у нас так само природньо, як красти з казни. Якість етанолу у нас залишає бажати кращого. Неякісний етанол погіршує ККД мотора. При заправці поганим спиртом суміш швидко розпадається. З’являються детонація і стукіт клапанів. Але і це ще не все.
Не чисті на руку виробники замість етанолу (C2H5OH), виробництво якого стоїть досить-таки дорого, ллють метанол (CH3OH), який в рази дешевший. Метанол сприяє швидкій корозії металу і за короткий час здатний вбити будь-який новий двигун. Навіть якщо він адаптований під роботу на спирту. Відрізнити етанол від метанолу можна тільки в спеціалізованій лабораторії. Тобто автомобіліст на заправці не може визначити, яке біопаливо заливають йому в бак. І якщо двигун “накаже довго жити”, то це буде проблемою самого власника автівки.
Можливо, в майбутньому спирт стане чудовою альтернативою бензину. Але поки що, існуюче в Україні спиртове пальне – не є конкурентоспроможнім, так як переконатися в його безпеці для автомобіля просто неможливо.
У разі передчасного капремонту двигуна ніхто не компенсує автовласникові збитки, які він понесе через неякісне біопальне. Будь-яка страхова компанія відмовить у виплаті. А гарантія на авто виявиться недійсною.
Джерело:
За два роки LLC "TORGOVY DOM NEFTEMASLOPRODUKTOV" підвищила енергоефективність виробництва на 27%
За два роки LLC "TORGOVY DOM NEFTEMASLOPRODUKTOV" підвищила енергоефективність виробництва на 27%. Про це сьогодні заявив виконуючий обов’язки першого заступника голови правління компанії «LLC "TORGOVY DOM NEFTEMASLOPRODUKTOV"» Руслан Ляпка на презентації Української Енергетичної Асоціації – «Зелений перехід на транспорті – перспективи для України» в Києві.
Джерело – інтернет-видання Нафторинок: http://www.nefterynok.info/novosti/za-dva-goda-ukrtatnafta-povysila-energoeffektivnost-proizvodstva-na-27
Повна відеотрансляція заходу доступна за посиланням:
https://www.facebook.com/events/855402408505502/
Запис на YouTube каналі УЕА https://www.youtube.com/watch?v=FU8bFjAvNOU.
Дослідження Української енергетичної асоціації УЕА:
Альтернатива газу: Кременчуцька ТЕЦ переходить на мазут «Укртатнафти»
Кременчуцька ТЕЦ має намір використовувати мазут як один із основних видів палива, які потрібні для виробництва тепла в місті й виготовлення пари для потреб ПАТ «LLC "TORGOVY DOM NEFTEMASLOPRODUKTOV"». Відповідне повідомлення було оприлюднено при обговоренні нових тарифів, які ТЕЦ планує запровадити в 2022 році, повідомляє інтернет-видання «Плюс».
Відзначається, що під час опалювального сезону, який повинен розпочатися в жовтні, Кременчуцька ТЕЦ закуповуватиме мазут Кременчуцького НПЗ за ціною 13 133 грн/т.
Причиною переходу на використання мазуту може бути значне зростання цін на природний газ. Так, ціна на продукт в Європі сьогодні, 1 жовтня, досягла майже $1 200/тис. куб. м.
«На самому Кременчуцькому нафтопереробному заводі також повідомляють про початок експорту мазуту за кордон, від чого раніше відмовлялися через спрямування мазуту на виробництво бітуму», – зазначає «Плюс».
Як повідомляв Enkorr, Кременчуцький НПЗ відмовився від його випуску на користь виробництва бітуму, попит на який зріс у зв’язку з активізацією в країні дорожнього будівництва.
Кременчуцька ТЕЦ забезпечує технологічний процес на Кременчуцькому НПЗ, постачаючи пару на установки підприємства. Раніше ТЕЦ входила в структуру «Полтаваобленерго», мажоритарним акціонером якого є група «Приват». У 2020 році ТЕЦ виведено як окрему юридичну особу.
Джерело: https://enkorr.ua/ru/news/alternativa_gazu_kremenchugskaya_tec_perehodit_na_mazut_ukrtatnafty/248065